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略带侵略 Mitsubishi Grunder 2.4试驾

作者: 时间:2020-07-25 694° 知道驾驶
略带侵略 Mitsubishi Grunder 2.4试驾

我想,Mitsubishi Grunder的上市,对于高级买家来说,或许能让他们开始对所谓的操控有所认识,而且,那是一种光是透过视觉就能传达的魔力。这部刚出炉,还冒着烟的新鲜货,儘管仍然必需反覆强调「豪华、尊贵」,但可喜的是,在诸多的细部设计上,Grunder因得力于两位世界级设计大师的概念,无论从造型或是内装部份来看,纯日式那种软趴趴的豪华论调已经显得泛黄过时,加诸一些力道,便是Olivier Boulay及Gerhard Steinle联手创造出来的神奇魔术!

运动性格直捣豪华老调,在Mitsubishi Grunder身上,两种特质互不牵绊,反倒是竞争车款开始让人觉得厌烦。

德日风格,五五波

先从车名来解读这款车设计风格的最原点,「Grunder」一词,係来自于德文,意指开创者、发起人及奠定新局者,当然,以此为名,或多或少有恭维準买家的意味存在,但就设计层面来看,我们却真实的看到中华三菱在国产2.0升级距中开创的「新局」。

为了突显旗舰车款的必要特质,中华三菱在新车命名的初期,即透过大规模的市场调查了解客户所需,调查结果显示,会购买中大型房车的车主,多半属于企业中阶主管阶层,通常拥有相当的社会地位;有趣的是,在这群30-45岁的客层中,他们的思想却与一般人的认知完全相反,顶着专业、积极的形象,事实上,这些人的思想反而是超乎想像的年轻。没错,年轻是个关键,而这也是北美版的Galant与台湾版Grunder造型差异的开端。要从美规版本的方盒子搓揉成符合台湾市场需求的风格,中华汽车介入设计似乎是不得不的办法,但藉由两位国际知名设计师的招牌融入整个改造工程,这就彷彿像是在传统工艺镶上金边,非但让「国际化」的说辞更具说服性,「国际级」大师的作品更是容易让準买家感到飘飘然。

从气流首先撞击的引擎盖开始,Grunder与Galant的导流方式便大不相同,车头部份最明显的差别在于,两者皆因为迁就各自的产品特徵,致使引擎盖折线各具立场,前者的车鼻呈三角形状,然后再由三角形顶点延伸出单独的摺痕;后者车鼻採盾状设计,顶端延伸出来的则是两道线条,但由于造型的悬殊,Grunder的引擎盖两端,更是巧妙的利用车鼻与头灯间的高度段差,再放射出两道优美的弧线,因而显得更具立体感;头灯的造型上,Grunder採用的是水滴状设计,其中并将行车灯、远光灯、HID近光灯及方向灯融合在一起,表情较诸美规Galant更为灵动,在兼顾了机能感之外,似乎也还不致于碰触到此级距买家无法接受的极限。

车尾,变化更大,美规Galant的车尾部份属偏硬的设计风格,靠的是几道直线交错而成的简洁感,但过度简约的设计通常暗喻着风险,虽然此级买家拥有思想年轻的特质,但Galant独缺的那幺一点贵气,正是中华三菱必需去填补的;说起来,Grunder的车尾线条是複杂的,但Olivier Boulay似乎很能驾驭这种状况,圆弧状的尾灯组,暗藏了24颗LED灯管,车牌框则自保险桿下缘移至行李厢盖中央,浑圆中,刻意设计的凹槽,颇具「拉高、紧缩」的视觉效果,而从车灯延伸出来的折线,则让整个车尾不会圆过了头,适度的刚硬感在这个地方显得特别重要。

整体来说,Mitsubishi Grunder的造型基础保留了Galant关键的概念精神,硕大的车体如果太强调流动感,结果可能是让整个车身看起来像是鬆垮的麵糰,因此,后车门强有力的切线、轮弧切角及车顶雨水导槽延伸至行李厢盖底端的两道直线等几个重要元素得以保留,无疑让Mitsubishi Grunder在兼顾豪华感的设计概念之余,还流露出几分德国车的侵略特质。

没有抱怨的乘用感受

旧时代的高级车车舱一点都不可爱,虽然材质都是最顶尖的,但说到造型、配色,却总是让人愉快不起来。关于这一点,以「家俱」概念出发的Mitsubishi Grunder,倒是给了豪华房车全新的乘坐感受,内装设计师Gerhard Steinle,过去曾经是Mercedes-Benz S-Class及E-Class的车舱规划主导者,摆脱老成的设计手法,Mitsubishi Grunder可是他的得意之作。

没有例外,新车的内装与美规Galant完全不同,仪表总成、中控台与方向盘等处,皆经过重新设计,而在这样的大架构下,环舱式木纹饰板的造型概念,为这款车塑造了空前的律动感,由排档座两旁,哑光木纹饰板向外延伸的设计手法,Gerhard Steinle的解释是「对称的美感」;实际乘坐中,环舱式车舱设计的确给予乘员相当不错的视觉开阔感,门饰板上,原厂还刻意附加4mm镀铬饰条点缀,颇具后现代色彩,中控台面积极大,各项控键位置安排相当就手,1997mm的车室长度,较诸Nissan Teana(1980mm)、Toyota Camry(1983mm)、Honda Accord(1943mm)更为宽敞,后座头部空间,由于窗框线条下压之故,一度让人以为会较为侷促,实际乘坐后,即使是170cm高的成年人,头部空间尚有一个拳头之多,而无论是前后座,仗着充足的车舱纵深,任何位置的乘员,都能被照顾得相当舒适。

Mitsubishi Grunder的车室配色主要以黑色及米色为主,由于内装设计充分考虑到人体工学及造型美学,因此,即使是黑色内装的车款,仍然不致出现空间幽闭感。稍稍让人遗憾的是,在试乘车上,局部的组装细节出现了轻微瑕疵,几个接缝处的段差稍嫌明显了些,不过这种现象在首批生产的车辆中并不令人意外,对于Mitsubishi Grunder的车室设计,我们仍然给予极高的评价。

关于道路表现,Mitsubishi Grunder同样值得大书特书,如果您以为这部美规Galant的双生车款的动态表现也很美式,那幺您可能就要和我们一样跌破眼镜了,挂档、上路,在下回的操控篇中,我们将邀您与我们一起「飙个痛快」!

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